随着交通发展，出行者渴望在任意地点、任意时间、任何设备上得到及时的、可信任的交通信息；车辆在高速移动中要实现车与车、车与路侧设施的信息交互，来保证驾驶安全，这些将是下一阶段智能交通发展的重点。而在实现车车、车路信息交互的同时，不但每个车要有IP，还需给每辆车上的主要部件和有代表性的信息源唯一的IP，这些需求恰恰是下一代互联网、身份标识和网络治理结构等需要研究和提供保障的，同时这些也是物联网在各个行业应用所必须解决的关键技术。

宽带无线通信技术和智能交通技术本身都自成体系，两者的对接必将碰撞出许多“火花”。宽带无线通信技术是通用技术，但是在道路交通的具体应用环境中，必须考虑相关道路环境、安全和经济成本等因素，因此需要在通用技术的基础上进行进一步的研究，同时考虑各种应用场景以及与产业化相关的标准制定，这些都是“面向公路智能交通系统的无线物联网总体技术研究”需要研究的内容。该项目的目的就是为两者的结合做好顶层设计，使其目标明确、思路清晰、前景直观。

据了解，该项目是交通运输主管部门与工业和信息化主管部门共同支持的课题，是交通运输行业应用新一代信息技术的整体性规划研究，也是工业化和信息化融合的重要切入点，对于无线物联网技术来说，是落地生根。

专用短程通信技术：不谋而合的选择

据了解，面向公路智能交通系统的无线物联网总体技术研究项目的承担单位，除了部公路院，还有工业和信息化部电信传输研究院、北京邮电大学、中国电信集团公司、大唐电信科技产业集团。部公路院能作为牵头单位承担该项目，首先得益于交通运输部的大力支持，交通运输部科技司和公路局都发文对部公路院进行了推荐，并表示将积极配合该项目的研究工作。

另外一个重要原因，是因为部公路院在专用短程通信技术(DSRC技术)上有着长期的研究和积累。王笑京指出，“交通运输部从上世纪末开始立项研究不停车收费(ETC)技术，公路院在充分研究各发达国家ETC技术的基础上，结合国际电信联盟(ITU)2000年至2003年对智能交通5.8GHz专用频段作出的有关决定，研制了以5.8GHz专用短程通信技术为基础的、具有自主知识产权的电子不停车收费系统，纳入国家标准并在全国推广。

由于综合考虑了技术的适用性、先进性和国际性，使得我国ETC技术体制的选择与国际超高速无线网以及车车和车路通信技术体制不谋而合。”据有关部门公布的数据，截至目前已有22个省份开通了ETC，覆盖高速公路里程约6万公里，用户量超过300万。不停车收费系统在中国高速公路上的推广应用，实际上已经构筑了DSRC通信平台，这就为今后宽带无线网以及车路数据交互的应用打下了坚实的基础。

来源:中国物联网